Zalety i wady żwiru i żwiru na wejście
Główne zalety granulatu jako nawierzchni wejściowej są oczywiste:
- niedrogi
- łatwe do wdrożenia
- Śródziemnomorski, czarujący charakter
- możliwie niższe koszty ścieków
Ale także wady:
- brak zamkniętej, solidnej powierzchni
- tym samym mniejsze wsparcie dla stóp, rowerów i samochodów
- Trudne do usunięcia liści i śniegu
- Maty mocujące wymagane przy pochyłych wejściach
Pokrycie podjazdu kruszonym kamieniem, żwirem lub tłuczniem można łatwo wykonać samodzielnie. Koszty są ograniczone w porównaniu z układaniem nawierzchni lub asfaltowaniem. Możesz także zaoszczędzić na kosztach, jeśli gmina pobiera opłaty za uszczelnione powierzchnie, których nie musisz płacić za układanie luźnych kamieni.
Fakt, że nawierzchnia ziarnistego bruku kamiennego nie jest twarda i zamknięta, zawsze ma tę wadę, że w mniejszym lub większym stopniu zapadasz się stopami i oponami samochodowymi i rowerowymi. W szczególności pasy samochodowe są solą w oku wielu. Jednak dzięki odpowiedniemu doborowi usłojenia i sprytnej podbudowie można ten efekt zminimalizować.
żwir
Żwir to naturalny materiał skalny, który charakteryzuje się pojedynczymi okrągłymi kamieniami. Rozróżnia się drobny, średni i gruby żwir, którego wielkość ziaren waha się od 2 do 64 milimetrów. Na podjazdy nadają się tylko drobny lub średni żwir o uziarnieniu od 2 do 6,6 lub od 6,3 do 20 milimetrów.
Żwir ma tę przewagę nad wiórami, że daje bardziej atrakcyjny ogólny obraz. Powodem tego jest okrągły kształt ziaren, który jednocześnie ma zasadniczą wadę: sprawia, że materiał jest bardziej toczący się i bardziej wędrujący. Dlatego każdy, kto decyduje się na żwir, musi bardzo ostrożnie zabezpieczyć podjazd za pomocą krawężników i stworzyć możliwie solidną podbudowę z zagęszczonej warstwy żwiru i leżącego na niej piasku. Nadal konieczne będzie regularne wyrównywanie za pomocą grabi.
Piasek
W przeciwieństwie do żwiru, odłamki są rodzajem kruszywa łamanego, czyli kruszywa wyprodukowanego sztucznie. Ziarna są odpowiednio kanciaste i do pewnego stopnia zaklinowane, co prowadzi do stabilnego ściskania. Zwłaszcza w przypadku podbudowy, jak opisano powyżej, zatapianie się stopami i rowerami jest mniejszym problemem, ale na dłuższą metę nadal tworzą się tory samochodowe. Maty mocujące o strukturze plastra miodu są pomocne przy mocowaniu zarówno wiórów, jak i żwiru.
